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中国u发u发年产销量近80万辆 亟需完善大数据

日期:2018-2-2 17:09:58 人气:

刚刚过去的2017年,u发u发产销量全球第一、互联网造车轰轰烈烈、“双积分”政策正式落地等一系列动作之下,u发u发已经成为国内u发市场的最大亮点。在2017年全年销量达77.7万辆的基础上,中国u发工业协会预计,2018年国内u发u发销量增速将达40%,冲击百万辆大关。不过,在补贴逐年递减、“双积分”办法即将实施的大背景下,涉足u发娱乐的车企也亟需解决研发创新能力不足、产品质量不过关等问题。
被催生出的u发u发产业
“没有指标,只有u发u发可以选,没有其他选择。”来自北京的小陈的买车经历很有代表性。在北京,每个双月的26日是令绝大多数摇号人“不断希望又不断失望”的日子。普通小客车指标的一再缩减让中签难度屡创新高,面对近900个人抢夺一个普通小客车指标的状况,许多准车主不得不把重心转移到纯电动u发身上。
中国u发工业协会对外发布数据显示,2017年我国u发u发产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。中国u发工业协会预计,2018年中国u发u发的销售增长将达到40%左右。u发u发销量将达到100万辆。车企将推出更多具有竞争力的u发车型。
目前,u发u发市场争夺渐趋激烈,吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等传统巨头都在加码u发u发的研发、生产和投放力度,甚至连格力、五粮液、协鑫等在内不少上市公司也被传出跨界造车,意欲从中分一杯羹。
将进入市场驱动阶段
虽然整体市场前景可期,但工信部副部长辛国斌指出,发展u发不能一味大干快上,u发u发行业还存在着行业散、小、乱的现状,产品的安全隐患也还一定程度的存在,创新能力不强这些亟待解决的问题,还没有彻底扭转、取得突破。
补贴退坡、2017年9月正式发布“双积分”办法,在某种程度上可以视作政府层面的纠偏。近期,有关“2018年u发u发补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的传闻出现,使消费者和经销商开始观望。实际上,早在2016年底,财政部、国家发改委、工信部等几大部委就已明确:u发u发补贴2017~2019年逐年递减,2020年将完全退出。在日前举行的中国电动u发百人会论坛(2018)上,工信部部长苗圩则强调“补贴政策会调整,实际上这个调整是势在必行的”。“双积分”政策就是“调整势在必行的”的具体体现。有关购车补贴调整时间节点已经安排到位,一个节点是2019年补贴退坡20%,二是2020年以后完全退出。

业内专家也多方呼吁取消地方对u发厂商的直接补贴,斩断地方保护根源。业内人士认为地方资金支持应主要用于构建良好的u发u发应用环境,如支持基础设施建设、补贴电费、停车费等,将资金真正用于需方,即u发u发使用者。有消息称,北京可能在2018年率先退出地方补贴。
未来补贴退坡,u发u发进入市场驱动阶段,将于2018年4月1日开始实施的“双积分”政策的引导作用将愈发重要。辛国斌透露,据工信部掌握情况,部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例,123家u发企业中,有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求,其中也有产销规模较大的企业,不少企业在u发u发产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。(来源:信息时报)

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